Yevropada haydovchilarning qattiq tanqisligi, ishga borish oson emas

Bir tomondan pulning tobora qiyinlashib borayotganidan noliydigan yuk mashinasi haydovchisi bo‘lsa, ikkinchi tomondan yuk mashinasi haydovchisi lavozimida katta bo‘shliq bor. Bu sahna juda sehrli emasmi? Xalqaro avtomobil transporti ittifoqi IRUning yillik haydovchilar taqchilligi soʻroviga koʻra, jahon boʻylab toʻldirilmagan tijoriy avtomashina haydovchisi mavqei qoʻrqinchli darajada oʻsishda davom etmoqda, Yevropada yuk mashinalari haydovchilarining yetishmasligi ortib bormoqda.

IRU, shuningdek, Yevropa parlamentiga logistika inqirozi iqtisodiyot va kundalik hayotni izdan chiqarishi mumkinligi haqidagi og'ir haqiqatni taqdim etdi, Evropada 425 nafar professional haydovchilar tafovuti000 va ishdagilarning o'rtacha yoshi 47 yosh. .

IRU soʻrovi Amerika, Osiyo va Yevropaning 25 mamlakatidagi 1500 dan ortiq tijorat yoʻl operatorlarini oʻrgandi. Yevropada haydovchilar taqchilligi 2020 yildan 2021 yilgacha 42 foizga o‘sdi. Masalan, Ruminiyada 71,{7}}, Polsha va Germaniyada000 bo‘sh ish o‘rinlari va 100,{ {11}} Buyuk Britaniyada; Amerika qit’asidagi Meksikada esa taqchillik 30 foizga oshib, 54 taga yetdi,000. Yevropa va AQSh kabi joylarda 2021-yilda haydovchilarning ish haqi ko‘tariladi, biroq haydovchilar yetishmovchiligi pasaygani yo‘q.

Ba'zi Evropa mamlakatlarida bo'sh yuk mashinalari haydovchilarining ulushi, bo'sh yuk mashinalari haydovchilari soni

Umberto de Preto, IRU bosh kotibi: "Tijoriy transport vositalari haydovchilarining uzoq vaqtdan beri davom etayotgan etishmasligi, iqtisodiyot va jamoalarni inflyatsiya va ta'minot zanjirlari xavfi yuqori bo'lgan jiddiy stressga olib keladigan kaskad muammolari bilan kuchaymoqda. qulashi ham mumkin”.

Yuk mashinasi haydovchisi bo'shlig'ining nisbati tendentsiyalari (UR - ishsizlik darajasi)

2022 yilga qarab, Argentina va Xitoy bo'yicha IRU prognozlari biroz o'zgardi, ammo aksariyat mintaqalardagi operatorlar yuk mashinalari haydovchilarining etishmasligi o'sishda davom etishini kutmoqdalar, Turkiyada kamomad 15 foizga, Meksikada 32 foizga va Evropada yuk mashinasi haydovchisi etishmasligi hatto o'sishi mumkin. Ko'proq. 40 foizga oshadi. Yo'lovchi tashish ham optimistik emas, operator hisob-kitoblariga ko'ra, 2021 yilda Evropada avtobus va vagon haydovchilarining 7 foizi va 2022 yilga kelib 8 foizi bo'sh.

● Etarlicha jozibadorlik Erkaklar va ayollar o'rtasidagi nomutanosiblik

Ushbu katta vakansiyani keltirib chiqaradigan muammolar har xil bo'lib, asosiy muammolardan biri bu haydashning yoqimsiz martabasi, og'ir ish sharoitlari uni boshqa ajoyib ishlarga o'xshamaydi va sanoatda ayollarning bandlik darajasi juda past. bu sohaga kiradigan odamlarning kichik manbasiga.

Statistik ma'lumotlarga ko'ra, 2021 yilga kelib, barcha hududlarda yuk mashinalari haydovchilarining 3 foizdan kamrog'i ayollar bo'ladi, ammo bu borada biroz yaxshiroq bo'lgan davlatlar ham bor. Xitoyda bu ko‘rsatkich 5 foizni, AQShda esa 8 foizni tashkil etadi, bu Yevropadagi o‘rtacha ko‘rsatkichdan yaxshiroq. Daraja.

2021 yilda tanlangan Yevropa mamlakatlaridagi yuk mashinalari haydovchilari ulushi

●Aholi nisbati soatli bombaga aylanadi

Vaqt o'tishi bilan portlovchi soatli bombaga aylangan yana bir muammo - bu aholining yosh tarkibi. 25 yoshgacha bo'lgan yosh haydovchilar aksariyat hududlarda ozchilik bo'lib qolmoqda, bu esa yuk mashinalari haydovchilarining 6-7 foizini tashkil qiladi.

Boshqa tomondan, Xitoy va Meksikadan tashqari barcha mintaqalarda 55 yoshdan oshgan haydovchilar ikki-besh baravar ko'p. AQSh va Yevropada yoshi kattaroq haydovchilar ishchi kuchining uchdan bir qismini tashkil qiladi va agar o'rtacha haydovchi eng keksa haydovchi bo'lsa. , Evropa haqiqatan ham buni 47 da qiladi!

Yosh yuk mashinalari haydovchilarining ulushi (<25 years="" old)="" in="" selected="" european="" countries="" in="">

Yosh farqi yo‘lovchi tashishda yanada keskinroq bo‘lib, 2021 yilda Yevropada 25 yoshgacha bo‘lgan avtobus va vagon haydovchilarining atigi 3 foizi; ammo, haydovchilarning 32 foizi 55 yoshdan oshgan va o'rtacha haydovchi yoshi 50 yoshda. Avtotransport operatorlarining fikricha, hozirgi haydovchilar taqchilligi inqirozi aksariyat hududlarda malakali haydovchilarning etishmasligi bilan bog'liq.

● Rossiya-Ukraina mojarosi maoshni qozon ostidan tortib olyapti

Aytishim kerakki, bu masala haqiqatan ham Rossiya va Ukraina o‘rtasidagi mojaroga qandaydir aloqasi bor. Statistik ma'lumotlarga ko'ra, Evropada yuk tashish kilometrining taxminan 20 foizi ukrainalik yuk mashinalari haydovchilari hissasiga to'g'ri keladi. Va Rossiya va Ukraina o'rtasidagi mojarodan keyin G'arbiy Evropada ishlaydigan ko'plab ukrainalik yuk mashinalari haydovchilari o'z ishlarini tashlab, Rossiya armiyasiga qarshi jang qilish uchun uylariga qaytishdi va Ukraina katta yoshli erkak fuqarolarga Ukrainani tark etishni taqiqladi, chunki ular xavf ostida armiyaga chaqirilgan.

Ketib ketgan ukrainalik haydovchilarning almashtirilmasligi tabiiy ravishda Yevropada, ayniqsa, ukrainalik yuk mashinalari haydovchilari katta ulushga ega bo‘lgan Polsha, Slovakiya va Vengriyadagi katta tafovutni yanada kuchaytirdi.

IRU Bosh kotibi Umberto de Preto shunday xulosa qildi: “Yoʻl transporti operatorlari oʻz zimmasiga yuklatilgan vazifalarni bajarmoqda, biroq hukumatlar va hukumatlar diqqat markazida boʻlishlari kerak, ayniqsa, avtoturargohlar infratuzilmasini yaxshilash, poyezdlarga kirish va koʻproq ayollar va yoshlarning sohaga kirishini ragʻbatlantirish.

Yevropada, xususan, G‘arbiy Yevropada yuk mashinasi haydovchilari yetishmaydi va ko‘p pul topar ekan, yuk mashinasini haydash uchun u yerga borish yaxshi yo‘l emasmi? Ha, Ukraina va Ruminiya kabi Sharqiy Yevropa mamlakatlaridagi haydovchilar ham buni allaqachon payqashgan. Lekin ideal juda boy, lekin haqiqat juda oriq. Yevropaning ayrim transport kompaniyalari ushbu Sharqiy Yevropa haydovchilari bilan shartnoma tuzib, ularni G‘arbiy Yevropada ishlashga joriy qilgan, biroq ular turli bo‘shliqlar orqali bu haydovchilardan pul ishlab topgan.

Ammo ular haqiqatan ham kelganlarida, ular topgan pul bu transport kompaniyalari va'da qilganidan sezilarli darajada past ekanligini, hatto mahalliy eng kam ish haqini ham aniqladilar. Va ish haqi juda past bo'lganligi sababli, transport kompaniyalari bu haydovchilarning turmush darajasini saqlab qolish uchun ishlashini ta'minlaydigan soliq va pensiyalarni to'lashdan qochishlari mumkin.

Darhaqiqat, Evropa bu muammoni uzoq vaqt davomida ko'rgan va noqonuniy harakatlarga qarshi kurashish va haydovchilarning ish haqi va ish sharoitlarini yaxshilash uchun xavfsiz va ijtimoiy mas'uliyatli avtomobil transporti sektorini yaratishni rejalashtirmoqda. Fevral oyida kuchga kirgan paket yuk mashinalarining har sakkiz haftada o'z mamlakatlariga qaytishini cheklashni va chegaradagi chegarani kuzatish uchun raqamli tezlik o'lchagichlardan foydalanishni o'z ichiga oladi.

Ayrim yevropalik parlamentariylar ham dolzarb muammoga e'tibor qaratishdi. Yangi avtoturargohlar qurish, sanitariya sharoitlarini yaxshilash, yuk tushirishda qo‘l mehnatini bartaraf etish zarur. Haydovchilar taqchilligini yumshatish mumkin. Bolgariya Atrof-muhitni muhofaza qilish vazirligidan bir parlament a’zosi ham “pul hamma narsa emas” va haydovchilar ish haqini oshirishdan tashqari yaxshi mehnat sharoitlariga muhtojligini ta’kidlab, bunga rozi bo‘ldi. Vengriya, Ruminiya va Irlandiya vakillari o‘z mamlakatlarida haydovchilar uchun yosh talabini 21 yoshdan 18 yoshgacha pasaytirib, haydovchilik kasbini yengillashtirishda davom etishlarini aytishdi.