Eronning uzoq yillik avtomobil importini taqiqlashi tugaydi, bunga chiday olmayaptimi?

Yaqin Sharq matbuoti xabarlariga ko'ra, to'rt yildan ko'proq vaqt o'tgach, bir necha oy ichida Eronga birinchi xorijda ishlab chiqarilgan avtomobillar keltirilishi kutilmoqda. Eron, bu harakat monopoliyalar va sotib bo‘lmaydigan muammolar bilan band bo‘lgan tartibsiz bozorga yordam beradi, degan umidda.

Avgust oyida prezident Ibrohim Rahiy kabineti xorijda ishlab chiqarilgan avtomobillarni olib kirishga ruxsat beruvchi kun tartibini tasdiqlagan edi. Ayni paytda, hukumat importni dastlab tasdiqlagan kundan boshlab to'rt oydan ko'proq vaqt o'tdi.

Elektr va gibrid avtomobillar uchun import bojlari 10 foiz, boshqa transport vositalari uchun esa 45 foiz bo'ladi.

2018-yil iyul oyida Lehining o‘tmishdoshi, prezident Hasan Ruhoniy to‘liq ishlab chiqarish birliklari (CBU) ko‘rinishidagi transport vositalarini olib kirishni rasman taqiqlagan edi. Ushbu qoidaga ko'ra, faqat to'liq demontaj qilingan (CKD) shakllarni import qilishga ruxsat beriladi va to'liq yig'ilgan birliklarni import qilish mumkin emas.

O‘sha paytdagi taqiq bir necha oy oldin Eron va jahon qudrati o‘rtasida 2015-yilda imzolangan yadroviy kelishuvdan AQShning bir tomonlama chiqishiga javob bo‘lgan edi. Keyinchalik Eron har tomonlama iqtisodiy sanksiyalar to'lqinlaridan aziyat chekdi. Bundan tashqari, bu Eronda valyuta inqirozini keltirib chiqardi.

Ushbu harakat, shuningdek, G'arbning asosiy hamkorlari Eron bozoridan chiqib ketganligi sababli, turli xil Xitoy avtomobillari uchun to'liq qismlarga ajratilgan (CKD) komponentlarini import qilish imkoniyatini ochadi. O'shandan beri bu Xitoy avtomobillari Eron bozoriga tarqaldi.

Biroq, bozor ulushining katta qismi hali ham bir nechta mahalliy avtomobil ishlab chiqaruvchilar tomonidan nazorat qilinadi. Ular orasida Eronning davlatga qarashli Khodro Automobile Group kompaniyasi bor. Ilgari ushbu sifatsiz avtomobillarni ishlab chiqarish uchun faqat kompaniya javobgar edi. Valyuta inqirozi va undan keyin o'sib borayotgan inflyatsiya sharoitida bu mashinalarning sifati ham yomonlashdi.

Politsiya organlari va ekspertlar, shuningdek, Eronni ba'zi mahalliy avtomashinalarda, ayniqsa bozordan chiqib ketgan Saipa avtomobil ishlab chiqaruvchisi kabi hali ham moda bo'lgan eski modellarda halokatli yo'l-transport hodisalari sodir bo'lish ehtimoli yuqori bo'lganlikda aybladi. Baxtsiz hodisalar ko'pligi tufayli "o'lim aravasi" sifatida mashhur bo'lgan Pride modeli.

Oddiy eronliklar uchun to'liq demontaj qilingan (CKD) ko'rinishida import qilingan ko'plab xitoylik avtomobillar ham sotib olinmaydi. Chunki bu mashinalar odatda iste'molchilarga o'ta qimmat narxlarda sotiladi (ko'pincha haqiqiy narxdan 2 baravar yuqori). Bunga sabab Eron import qilinadigan mahsulotlarga yuqori bojlar joriy qilgan. Aytilishicha, bu mahalliy ishlab chiqarish faoliyatini himoya qilish va rag'batlantirish uchun qilingan ko'rinadi.

Bunday sharoitda, ba'zilar yangi avtomobil importi kun tartibi Eronning o'z bozorini yanada ko'proq sifatli avtomobillar uchun ochishini ko'rsatadigan siyosat o'zgarishi haqida signal bo'lishiga umid qiladilar.

Ammo AQSh sanksiyalari hamon Eronning valyuta daromadlari manbasini siqib chiqarmoqda. Shu bilan birga, arzon narx jiddiy muammo bo'lib qolmoqda. Shu nuqtai nazardan, hukumat "hashamatli tovarlar" importini taqiqlashga qaratilgan qoidalarni qabul qildi.

Bir tomondan, vazirlar mahkamasi tomonidan tasdiqlangan kun tartibida Eron Markaziy banki orqali import qilish kvotasi atigi 1 milliard yevro (1 milliard dollar)ni tashkil etadi. Barcha import qilingan avtomobillar narxi 20,000 yevroga cheklanishi kerak. Bundan tashqari, narxi 10,{5}} evrodan past bo'lgan har bir mashina ustuvor hisoblanadi. Bu harakat oddiy iste'molchilarga foyda keltirishdir.

Yuqoridagi qoidalar ko'plab mashhur modellarni dunyoning eng yaxshi brendlaridan avtomatik ravishda chiqarib tashlaydi. Bu shuningdek, Eron bozoriga 100 tagacha000 tagacha avtomobilni olib kirish imkoniyatini bildiradi.

Hukumatga ko'ra, importchilarga zaryadlash stansiyalariga sarmoya kiritish va qurish vazifasi yuklangan. Chunki maxsus savdo yoki sanoat zonalariga faqat gibrid yoki to‘liq elektr transport vositalarini olib kirish mumkin.

Hukumat kun tartibida, shuningdek, Eron mahalliy ishlab chiqaruvchilar uchun, jumladan, texnologiya importi va butlovchi qismlar importi uchun kompaniyalarning o'z ishlab chiqarish ko'nikmalarini oshirish uchun imtiyozlar joriy etishini nazarda tutadi.

Birinchi avtomobillar Eronga bir necha oy ichida, joriy Eron kalendar yili tugaguniga qadar 2023-yil martida yetib kelishi kutilmoqda.

Hukumat vakillarining aytishicha, Xitoy va Hindiston kompaniyalaridan tashqari Eron ham G'arb kompaniyalari bilan muzokaralar olib borgan. Ammo aniq vaziyat haqida batafsil ma'lumot bermadi.

Hukumat kun tartibida xorijiy investitsiyalar uchun ham imkoniyatlar mavjud. Kun tartibida avtomobillarni chet el sarmoyasi hisobiga olib kirish mumkinligi ko‘rsatilgan. Ammo bu mashinalar jamoat transportida ishlatilishi kerak degan asos bor.

Biroq sarmoyadorlar o‘z imkoniyatlariga qaramay, Eron bozorida o‘z navbatini olish uchun kurashdilar. Sababi, bu sarmoyadorlar AQShning ikkilamchi sanksiyalariga nisbatan zaif.

Eron va Qo‘shma Shtatlar 2021-yil aprelidan beri 2015-yilgi yadroviy kelishuvni qayta boshlash maqsadida bilvosita muzokaralar olib bormoqda. Agar tomonlar kelishuvga erishsa, Qo‘shma Shtatlar Eron yadroviy dasturining rivojlanishini cheklash evaziga Eronga nisbatan qo‘yilgan sanksiyalarning katta qismini bekor qiladi.

Biroq, yadroviy kelishuv qayta tiklangan taqdirda ham, Eron rasmiylari so‘nggi bir necha yil ichida AQSh sanksiyalari tufayli Eron bozoridagi majburiyatlaridan voz kechgan sobiq hamkorlar qaytib kelishlari qiyin bo‘lishidan ogohlantirgan.

Oliy rahbar Ali Husayniy Xamenei tomonidan shakllantirilgan "qarshilik iqtisodiyoti" doktrinasi mahalliy ishlab chiqarish va o'z-o'ziga ishonishga urg'u beradi. Ta’limotning tobora ommalashib borayotgani esa bu fikrni yanada kuchaytiradi.

Avtomobil importining qayta ochilishi ijobiy holat bo'lsa-da, Eronning eng yirik avtomobil sotish va xizmat ko'rsatish kompaniyalaridan biriga egalik qiluvchi Ali Xosravoniy. Biroq, hukumatning yangi avtomobillarni import qilish shartlari juda qattiq.

"Albatta, bu hech narsadan yaxshiroq. Lekin bu reja bozordagi bir qancha muhim imkoniyatlarni qo'ldan boy beradi", dedi u Al-Jaziraga.

Koslavani bu harakat oddiy iste'molchiga ijobiy psixologik ta'sir ko'rsatishi mumkinligini tushuntirdi. Garchi ular bu mashinalarni sotib olishlari shart bo'lmasa-da, ular yangi modelning bozorga qayta kirishini iliq kutib olishadi.

Uning so'zlariga ko'ra, import dasturi o'rta darajadagi avtomobil bozorini yaxshilash imkoniyatini taqdim etishi mumkin. Ammo hukumatning kun tartibidagi past narx chegarasi va boshqa cheklovlar "tobutdagi oxirgi mixga o'xshaydi".

Xususan, Xoslavani import qiluvchilar xorijiy ishlab chiqaruvchilardan to'g'ridan-to'g'ri import litsenziyalarini olishni talab qiladigan hukumatning yana bir shartiga ishora qildi. “Ushbu kun tartibi xususiy sektor uchun emas, faqat ilgari xorijiy brendlar va import qiluvchi avtomobil ishlab chiqaruvchilar bilan shartnoma tuzgan ayrim kompaniyalarga yana import qilishga ruxsat berish uchun”, dedi u.

Xoslavoniyning aytishicha, ko'p narsa Eron avtomobil bozori yanada qulayroq narxlarni belgilay oladimi yoki yo'qmi, yadroviy kelishuvni qayta tiklash mumkinmi, bunga bog'liq. Bu valyuta kurslari va bozor diversifikatsiyasiga katta ta'sir ko'rsatadi.

O‘zi taklif qilayotgan modelga ishora qilib, u shunday dedi: “Men importni hammaga ochib beraman, toki hamma va yuridik shaxslar avtomobillarni olib kirishi mumkin”.

Shuningdek, u dastlabki tarif darajasini 50 foiz qilib belgilashni taklif qildi. Bu to'liq demontaj qilingan (CKD) va yarim demontaj qilingan (SKD) import uchun tarif darajasini pasaytiradi. Bundan tashqari, u oddiy iste'molchilarni davlat tomonidan taqdim etilgan valyutadan foydalanish o'rniga, avtomobillarni qimmatli qog'oz sifatida sotib olish uchun o'zlarining foydalanilmayotgan transport vositalariga sarmoya kiritish va sotishni rag'batlantirishni taklif qildi.

"Avtomobil importi haqida gap ketganda, ba'zi odamlar buni sinfiy tafovutlar va tengsizlik kabi muammolar bilan bog'laydilar", dedi Koslavani. "Ularning fikricha, mashinalar faqat boylar g'amxo'rlik qilishi mumkin bo'lgan narsa. Lekin unday emas. Unday emas, mashina hammani tashvishga solmoqda. Mashinaning narxi tushib ketsa, hamma foyda ko'rishi mumkin".