Sanoat zanjiri tashqariga qarab harakatlanmoqda va yangi energiya ishlatilgan avtomobillar eksport qilinmoqda

Avtotransport kemalarining qattiq talab va taklifi

Avtomobillar va qurilish texnikasini olib yuruvchi ixtisoslashtirilgan kemalar uchun ijara stavkalari rekord darajaga ko'tarildi. Oktyabr oyining bir kuni 2022-yil boshidagiga nisbatan 2,6 baravar qimmatga tushdi. Bu Xitoydan elektr transport vositalari (EV) eksportining o‘sishi va global yetkazib beruvchi kemalarning tanqisligi bilan bog‘liq. Bu ehtiyot qismlar taqchilligidan aziyat chekayotgan avtomobil ishlab chiqaruvchilar uchun transport kemalarining tanqisligiga sabab bo'ladi.
Britaniyaning Clarksons Research tadqiqot kompaniyasi ma'lumotlariga ko'ra, 6500 ta avtomobil yuki uchun bir yillik shartnomalar bo'yicha ijara stavkalari oktyabr oyida kuniga 100 dollarga000 yetdi. 2022-yil yanvaridagi 38 500 dollardan sezilarli o‘sish. Bu global pandemiyaning tarqalishi tufayli talab pasaygan -2020 o‘rtalaridagi 10 dollar000 darajasidan 10 baravar ko‘p.
Tayyor transport vositalarini eksport qilishda avtomobil ishlab chiqaruvchilari tashish uchun yuk tashish kompaniyalari bilan shartnoma tuzgan maxsus kemalardan foydalanadilar. Yuk tashish kompaniyalari nafaqat o'z kemalaridan foydalanadi, balki kerak bo'lganda kema egalaridan kemalarni ijaraga oladi. Charter to'lovi - kemani ijaraga olishda transport kompaniyasi tomonidan kema egasiga to'lanadigan to'lov. Maxsus kemalar tanqisligi yuzaga kelganda, charter to'lovi oshishi mumkin.
Charter to'lovlarining o'sishiga asosiy sabab - Xitoyning avtomobil eksportining tez o'sishi. Xitoy avtomobil ishlab chiqaruvchilar assotsiatsiyasi ma'lumotlariga ko'ra, 2021 yilda Xitoyning avtomobil eksporti 2,01 million donani tashkil etadi, bu o'tgan yilga nisbatan ikki baravar ko'payadi va birinchi marta 2 million donadan oshadi. 2022-yilning yanvar-sentyabr oylarida eksport 2,11 million avtomobilni tashkil etadi, bu 2021-yilga nisbatan allaqachon yuqori bo‘lib, o‘tgan yilning shu davriga nisbatan 56 foizga oshgan.
Harakatlantiruvchi kuch Xitoyning sof elektr transport vositalari eksportining kuchli ko'rsatkichidir. Xitoy 2021-yilda 310,{1}} sof elektromobil eksport qildi, bu umumiy eksportning 15 foizini tashkil etdi. Ularning aksariyati atrof-muhit muhofazasini qadrlaydigan Yevropaga eksport qilinadi. "Temir yo'llar Xitoy va Evropa o'rtasida avtomobillarni tashish uchun ham qo'llaniladi, ammo sof elektr transport vositalari uchun akkumulyatorlar xavfli yuklar sifatida belgilanadi va faqat kemalar tomonidan (kam turbulentlik bilan) tashilishi mumkin", dedi sanoat manbasi va maxsus kemalar talabni qo'shimcha qildi. o'sib borayotgan.
Oxirgi ikki yil davomida jahon avtomobil sanoatida ishlab chiqarish yarimo‘tkazgich tanqisligi tufayli yuzaga kelgan muammolar tufayli sekinlashdi. Bunday holda, Xitoy avtomobil ishlab chiqaruvchilari eksport hujumini boshlashlari mumkin. Yaponiya tadqiqot institutining katta menejeri Masashi Chengzuka shunday dedi: "Aftidan, Xitoy ishlab chiqaruvchilari avtomobillar uchun avtomobil bo'lmagan yarimo'tkazgichlardan foydalanadilar yoki ta'minlash uchun yuqori narxlarni (yarim o'tkazgich ishlab chiqaruvchilarga) to'laydilar".
Clarksons Research boshqaruvchi direktori Stiven Gordon shunday deb taxmin qiladi: "2022-yilda global avtomobillar tirbandligi pandemiyadan oldingi darajadan past boʻlishi kutilmoqda. Biroq transportga boʻlgan talab, shu jumladan sayohat masofalari uzoq masofalarga eksport joʻnatmalarining koʻpayishi tufayli tiklanishi mumkin. Xitoydan pandemiyagacha bo'lgan darajaga."
Yuk tashish talabining tiklanishi ixtisoslashgan kemalarning zudlik bilan tanqisligiga olib keldi. Ko'pgina okean tashuvchilari pandemiya tufayli avtomobil ishlab chiqarish kamayganidan keyin o'z parklari hajmini qisqartirdilar. Tegishli manbalardan olingan maʼlumotlarga koʻra, 2020-yilda dunyoda yuk koʻtarish hajmi 1000 tadan ortiq boʻlgan avtotransport kemalari soni 750 tani tashkil etadi, bu 2019-yil oxiriga nisbatan 3 foizga kamaydi.
Ishlatilgan avtomobillarni tashuvchi konteyner kemalarining etishmasligi ham o'z ta'sirini o'tkazmoqda. Maxsus kemalarda jo'natiladigan yangi mashinalardan farqli o'laroq, eski mashinalar ko'pincha konteynerlarda jo'natiladi. Konteyner kemalari uchun yuk stavkalari port tiqilishi va uyda qolish talabi tufayli yuklarning ko'payishi tufayli 2020 yil kuzidan beri ko'tarilmoqda. "2020 yilda Yaponiyadan maxsus kemalar yordamida olib o'tiladigan eski avtomobillar ulushi 50 foizdan biroz yuqoriroq bo'ladi, ammo 2021 yilda u taxminan 75 foizga ko'tariladi", dedi tegishli manba.
Sanoat xodimlarining fikriga ko'ra, kemalarga talab va taklifning keskinligi tufayli kema egalari yaxshiroq holatda va uch yil va undan ko'proq muddatga o'rta va uzoq muddatli shartnomalarni qidirmoqda. Yuk tashish kompaniyalari esa qisqa muddatli shartnomalarni afzal ko'radi va faqat kerak bo'lganda jo'natadi. Ko'proq kema egalari yuk tashish kompaniyalaridan qisqa muddatli shartnomalarni qabul qilish evaziga yuqori charter narxlarini qabul qilishni talab qiladilar.
AQSh va Yevropadagi turg'unlikdan qo'rqish avtomobillarga bo'lgan talabni kamaytirishi mumkin. Shunga qaramay, "Xitoyning avtomobil eksporti Gollandiya va Belgiya kabi an'anaviy yo'nalishlardan Germaniya va Frantsiya kabi boshqa yirik mamlakatlarga kengayib borayotganga o'xshaydi" (Yaponiya tadqiqot instituti Masashi Chengzuka). Avtomobil tashuvchi kemalarning taqchilligi 2024 yilga qadar davom etishi taxmin qilinmoqda, bunda charter stavkalarining oshishi sababli buyurtma bo'yicha yangi kemalar foydalanishga topshirilishi kutilmoqda.

Ixtisoslashgan kemalarning etishmasligi va lizing narxining oshishi ham Yaponiya avtomobil sanoatiga qarshi ishlamayapti. Yaponiyaning yangi avtomobillar savdosi eng yomon davridan yaxshilanmoqda va yarimo'tkazgich tanqisligining ta'siri saqlanib qolsa-da, ketma-ket ikki oy davomida yillik o'sishni qayd etdi. Yetkazib berish kemalarining etishmasligi rejalashtirilgan kechikishlarning o'rnini qoplash uchun ishlab chiqarishni ko'paytirmoqchi bo'lgan avtomobil ishlab chiqaruvchilar uchun jiddiy muammodir.
Mazda zavod joylashgan Xirosimadan Amerika Qo'shma Shtatlari va Yevropaga tayyor avtomobillarni tashish uchun kemalarni rejalashtirilganidek ta'minlay olmadi va iyuldan sentabrgacha jo'natmalar rejalashtirilgan 300000 mashinadan kam bo'ldi. “Kemalarni tashish uchun xavfsizlikni taʼminlashda muammo bor”, — dedi Mazda rasmiysi.
Boshqa tomondan, Yaponiyaning yirik yuk tashish kompaniyalarining ko'rsatkichlari juda kuchli edi. "Avtomobil tashuvchilarga bo'lgan talab va taklif o'rtasidagi muvozanat Xitoyning uzoq masofali eksportining oshishi tufayli juda qattiq bo'ldi", dedi Kavasaki Kisen. Yaponiyaning uchta yirik yuk tashish kompaniyasining 2022-yilning aprelidan sentyabrigacha bo‘lgan ko‘rsatkichlari ham avtomobil transporti biznesining kuchliligini ko‘rsatadi. Kawasaki Kisen aprel-sentyabr oylarida Yaponiya va Uzoq Sharqdan 665000 avtomobil jo‘natdi, bu o‘tgan yilga nisbatan 26 foizga ko‘p.